Marina SUA a declanșat un mini-cutremur în largul coastei Floridei ca parte a încercărilor de șoc pentru cel mai nou portavion, USS Gerald R. Ford. Nava a fost afectată de întârzieri, iar patru dintre ascensoarele sale de arme ar fi încă rupte.
Studiul Geologic SUA a raportat vineri tremurul de magnitudine 3,9, după al doilea proces de șoc al Marinei pentru USS Gerald R. Ford , o navă de război de 13 miliarde de dolari și cel mai recent portavion care a fost introdus în flota americană. Explozia a fost detonată la aproximativ 100 de mile de plaja Flagler din Florida.
Testele de șoc au început luna trecută pentru a testa disponibilitatea Ford în luptă, prima rundă folosind un exploziv de 40.000 de lire sterline pe 18 iunie. Această „explozie experimentală” a înregistrat, de asemenea, magnitudinea 3,9, echivalentul unui mic cutremur, potrivit USGS. Marina a împărtășit imagini ale primei explozii, deși a oferit puține detalii despre încercări de atunci.
Comisionat oficial în 2017, USS Gerald R. Ford este cel mai mare portavion din lume, primul dintr-o nouă clasă de nave menite să înlocuiască vechea flotă de transportatori din clasa Nimitz a SUA. În ciuda statutului său de una dintre cele mai avansate nave de război din Washington, barca de mai multe miliarde de dolari – cea mai scumpă navă de război construită vreodată – a înregistrat o serie de probleme și întârzieri în viața sa scurtă. În 2019, la mai bine de doi ani de la punerea în funcțiune, nouă dintre ascensoarele de arme ale navei nu erau operaționale – lăsând echipajul Ford în imposibilitatea de a muta ordonanța pe punte – în timp ce un raport anterior al Pentagonului a constatat că o serie de sisteme erau „slabe” sau fiabilitate necunoscută. ”
Chiar și cu procesele sale de șoc în desfășurare, patru dintre ascensoarele de arme ale navei rămân încă rupte , în ciuda asigurărilor din partea contraamiralului James Downey, ofițerul executiv al programului pentru portavioane, că problemele vor fi rezolvate până în aprilie. Întrucât lifturile nu funcționau încă din iunie, Ford a fost nevoit să înceapă testele ca o navă incompletă, ratând o ocazie rară de a face față condițiilor din lumea reală pe deplin intacte.
Un purtător de cuvânt al marinei militare a declarat în luna mai că lifturile vor trebui să fie certificate după testele de șoc, dar totuși a menționat că vor fi „într-o stare materială adecvată pentru a desfășura în siguranță încercări complete de șoc ale navei”.
Pe lângă problemele tehnice și depășirile de costuri asociate acestuia, proiectul s-a confruntat cu critici din partea ecologiștilor, susținând că exploziile ar pune în pericol viața marină, în ciuda asigurărilor Marinei că efectul ar fi minim.
În timp ce armata a susținut că testele vor fi efectuate „într-un program restrâns care respectă cerințele de atenuare a mediului” – și au însărcinat o echipă specială să studieze efectele potențiale asupra faunei sălbatice marine – unii activiști spun că dimensiunea exploziilor ar putea provoca daune mediu, cum ar fi Michael Jasny de la Consiliul de Apărare a Resurselor Naturale (NRDC).
Modelarea proprie a Marinei militare indică faptul că unele specii mai mici de mamifere marine ar trebui să moară la 1-2 km de explozie și că unele specii de mamifere marine ar suferi leziuni, inclusiv pierderea auzului până la 10 km de explozie. Asta dă o oarecare senzație de puterea explozivilor despre care vorbim ”, a spus el despre bomba de 40.000 de lire sterline folosită în primul proces.
Jasny a descris exercițiile ca pe o „cutie neagră” din cauza lipsei de informații lansate de Marina, argumentând „Nu știm cât de conștiincios a fost ales locul exploziei și nu știm cât de eficientă a fost monitorizarea înainte de detonare , deci este greu să crezi o mare credință în siguranța vieții marine. ”
Potrivit lui Tom Douglas, directorul de impact asupra mediului pentru testele de șoc, Marina petrece de obicei între trei și cinci ani pentru a se pregăti pentru astfel de teste și a început să planifice înapoi USS Gerald R. Ford în 2016.
Cu toate acestea, înregistrările marinei privind conservarea vieții sălbatice marine sunt mai puțin decât stelare. Filiala a fost dusă în judecată de NRDC și de alte grupuri în mod repetat de la începutul anilor 2000, în mai multe cazuri, prin utilizarea sonarului activ de joasă frecvență, care poate produce „niveluri periculoase” de zgomot sub apă, a spus NRDC. Într-o decizie din iulie 2016, un judecător federal a decis că utilizarea tehnologiei marinei a dus la „subprotecția sistematică a mamiferelor marine” în „majoritatea oceanelor lumii”. Hotărârile anterioare au văzut, de asemenea, că instanțele restricționează detonările subacvatice în anumite zone din cauza prejudiciului adus animalelor marine.
Crezi că prietenii tăi ar fi interesați? Împărtășește această poveste!
About Post Author
